[摘要] 已部分开通的江门大道打开了江门的大城格局，使江门大道这条产城主轴从梦想走向现实。东提一体梦，西进现晨光。“东提”格局已开，“西进”即将破局。
溯源:台开同城成为西部区域协同的战略抓手
追根溯源，谋划第二条“江门大道”的构想，源自2014年邓伟根次到台山、开平调研。
邓伟根发现，台开的人口数量有递减趋势，开平曾经提出要打造成为“江门副中心”，但是以其中心城区的人口体量，还难以支撑。台山、开平两个中心城区直线距离10多公里，人口之和将近60万，如果能联合起来打造，实现台开同城，就具备打造“江门副中心”的能力。台开同城以“交通一体、产城互动、环境共治、民生共享”为方向，交通既要先行又是突破口，所以提出了打造台开快速的构想。
基于此，“台开同城”这一全新战略在2015年首次写入政府工作报告，“以加快台开快速路规划建设为切入点，重点推动台开同城……”这一思路在随后两年的政府工作报告中不断得到深化。特别在今年，台开同城成为江门今后五年推动区域协同的重点工作。“西部台开恩以台开同城为牵引，以台开快速路建设为突破，构建‘江门副中心’，带动台开恩协同共进，打造‘江门西门户、粤西桥头堡’。”
按照构想，台开快速是连接台山和开平主城区的快速路。经过多番论证，终确定台开快速起于台城西北侧的和安里，向北跨越台城河，沿东北向至水步镇，下穿深茂铁路，与江门产业转移园台山园区龙山路交叉，与中开高速交叉，继续往西北向至卢霞村，终点位于开平市环城公路东环段，路线全长约16公里。通过台开快速，台开主城区将形成30城际生活圈。
毫无疑问，台开同城是落实江门市“东提西进”战略的重要一步，同时也是开平和台山发展的迫切需要，台开快速的建设将有利于两地产业与城市的融合，带动两地城区之间土地开发，提升区域竞争力。
构想:以建设中的台开快速进行南拓北延
江门大道不仅开启了城市快速道路建设的序篇，更是同步开启了城市快速道路网的一个新时代，江门正向建设综合交通枢纽大步挺进。特别是“一站四门户”的布局和空港的规划，使江门的区位优势进一步凸显。台开快速如何升级才能对接新优势，才能更好地融入枢纽网络？
按照初步构想，西部的“江门大道”将通过正在建设中的台开快速南拓北延来实现。北延开平水口、鹤山址山及宅悟与双合（高桐线）以对接规划中的空港（高鹤一带），在水口通过现有325国道快速连接鹤山城区和江门北站。南延台城南部端芬与广海镇对接广海湾一带，主动谋划对接大广海湾“三港融合”（海港完成广海湾防波堤及进港航道工程可研报告；铁路港开展鹤台铁路、广珠铁路西延线和新兴—广海铁路规划研究；台山空港纳入省规划）。南拓北延的台开快速将成为台开鹤城市快速，呈单“Y”型，全长约177公里，超过江门大道的123公里。通过此快速路从鹤山双合到台山广海约101公里，从鹤山桃源到台山广海约110公里（其中桃源至水口约37公里），从台山主城区到开平主城区约16公里，从台城到开平翠山湖科技产业园约28公里。
如此一来，将形成“12345”格局，即一条产城主轴、跨两空港、连三城、接四园、吞五港：一条产城主轴，即西部产城主轴——台开鹤城市快速；跨两空港，即跨鹤山空港和台山空港；连三城，即台山、开平和鹤山主城区；接四园，即东接开平翠山湖科技产业园，西接台山工业新城，南接广东（江门）大广海湾经济区，北接中欧（江门）中小企业国际合作区；吞五港，即将实现海港（广海港+江门南站）、空港、铁路港（深茂铁路与鹤台城际交汇—江门西站）、河港（鹤山港）和陆港（江门北站）的互联互通。
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