[摘要] 历经近四十年改革开放，已经成为中国经济发展和对外开放最前沿的珠三角城市群，如今迎来大湾区时代，城市之间的竞合与联动也发生了新的变化，需要更为密切、广泛、深入的互动逻辑来推动区域发展实现新一轮跨越。推进区域一体化发展，构建快速便捷、内通外拓的交通路网是基础。
2016年，美国宇航局公布了一组全球夜景图，中国的粤港澳大湾区成为全球灯光最密集、最亮的区域之一。历经近四十年改革开放，已经成为中国经济发展和对外开放最前沿的珠三角城市群，如今迎来大湾区时代，城市之间的竞合与联动也发生了新的变化，需要更为密切、广泛、深入的互动逻辑来推动区域发展实现新一轮跨越。
潮涌珠江，谋定后动。
推进区域一体化发展，构建快速便捷、内通外拓的交通路网是基础。《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》提出，要推进基础设施互联互通，共同推进包括港珠澳大桥、广深港高铁、粤澳新通道等区域重点项目建设，打造便捷区域内交通圈。
12月27日，珠海、中山、江门、阳江第十二次党政联席会议在中山召开，“大湾区·大交通”成为区域合作焦点。据统计，“十三五”期间，四市在大交通建设领域的投入预计超过4400亿元，包括高速路、干线公路、轨道交通、港口建设等在内的互联互通交通项目加快推进，新一轮大交通建设全面铺开。
12月27日，珠海、中山、江门、阳江四市合作再次迎来新起点。站在新起跑线上，“珠中江阳”经济圈作为珠江西岸融入粤港澳大湾区建设的中坚力量，随着新合作协议的签订，四市当以更开放的视野、更具创新性的思维、更具力量的抱团行动，践行这一发展战略，为粤港澳大湾区撑起珠西交通“脊梁”。
新维度
大湾区背景
推动交通建设“三大转变”
而作为中国新一轮改革开放战略布局的重要关键词之一，粤港澳大湾区打开了珠三角城市开放发展的新窗口。对于珠江西岸的“珠中江阳”经济圈而言，这一战略也对四市未来如何协同发展、如何与珠江东岸经济圈融合衔接产生重要影响。
粤港澳大湾区战略背景无疑给“珠中江阳”经济圈打开了几个新维度：集群发展新逻辑、产城融合新空间、创新驱动新动力、要素分配新模式。这几个维度，也更明确地表达了“珠中江阳”经济圈对新一轮开放发展和区位重塑的价值主张，即在更大范围、更宽领域及更高层次上参与国际分工、优化资源配置、拓宽发展空间。
在这个过程中，对交通基础设施建设的互联互通诉求，变得更加密切。从珠海、中山、江门、阳江的“十三五”交通规划中可以看到，各市“大交通”建设被提到了关键位置。
目前，江门明确了打造一体化现代交通体系的目标，构建多层面的交通网络，对内规划布局江门大道、机场快线等“四纵四横”快速路网，全力推动经济社会发展“主动脉”江门大道建设，科学谋划银湖湾滨海新城交通框架，建设连接江门各市（区）的城市快速复合交通走廊；同时，对外加强江门与粤港澳大湾区的交通对接，规划布局香台高速、斗恩高速等，加快中开、开春高速建设。
新趋势
大湾区互联互通轨道网加速形成
地处珠三角西岸的江门市，近年来轨道交通建设事业蓬勃发展：广珠城际、广珠铁路、深茂铁路、广佛江珠城际、江肇铁路交汇的珠西综合交通枢纽江门站即将全面动工建设，推动粤港澳大湾区西翼枢纽布局形成；广珠城际江门支线和广珠铁路开通运营，全面融入珠三角1经济圈；在建深茂铁路(江门至茂名段)2018年将全线开通，形成珠三角地区直接连通粤西沿海地区的客运主通道；在建南沙港铁路连通珠西物流枢纽与南沙自贸片区，实现货物运输直接对接国际航线；积极谋划深珠江肇高铁，构建珠三角区域通达大西南的第二快速通道，在新干线机场实现与广湛高铁贯通后,珠江西岸区域将全面融入时速350公里的高速铁路网络，其中江门至肇庆段已开展前期研究；广佛江珠城际正开展前期工作，加上规划中的江恩城际、珠斗城际等线路，将实现江门与珠三角城际轨道交通网的全面对接。
与此同时，江门同步开展城市轨道交通线网规划，对接佛山、中山、珠海等周边城市的城市轨道交通线网，实现区域城市轨道交通一体化发展。
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